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第245章 特别专列

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呜~

伴随着一挂挂鞭炮的爆鸣声,和隆隆鼓声,一辆挂载着二十四节车厢的火车在无数面招展的彩旗夹道欢迎下,隆隆驶入巨大的新城火车站。列车的车头上扎着两条缎带,特意拉了一声长长的汽笛,像巨龙般减速缓缓进入车站,在崭新的一号站台旁边训服地停了下来。

以这列火车为标志,代表经过历时三年的修建,以二战时滇偭铁路路基为核心,修整重建的铁路终于东西段对接成功,实现全线贯通。

如今从根据地,与国内铁路网彻底连为一体,南到广东、东到上海、北到首都,只需要在昆明市换一次车,然后再经由沪昆铁路、成昆铁路,就顺利抵达任意一个城市。

新建成的新城火车站,主体候车大厅地上有三层、地下两层,采用的是钢筋混凝土立柱、钢架构玻璃大厅的结构建造,占地面积一万八千平方米,足以同时容纳上万名旅客在此候车,整体呈现出鲜明的科幻风格,气势恢宏。

主体候车大厅之外,还有长达数百米的玻璃顶遮雨长廊、地下进出站通道、地面分流道、出租车停靠区、匝道、高架分流道等各种功能性建筑,向两侧延伸两百余米的,形成一个庞大的现代化立体建筑群。

车站内另有十二个停靠站台,足以满足十二列列车同时停靠,其中供旅客上下车的站台八个,用于货物装卸的站台四个,可以一次性运出、运入旅客两万多人,运载货物五千余吨!

这条铁路顺利通车,对于根据地而言意义重大:从今以后,深处于大山之中的根据地,将不再闭塞。无论是人员往来还是各种原材料、货物运输,都可以通过这条铁路,实现与国内畅通无阻的往来,更加紧密地融入到国内经济圈,在更好地借助国内强大的经济潜力发展自身的同时,也积极向国内进行反哺,实现一荣俱荣、一衰俱衰的政经格局。

以前制约根据地发展的最大瓶颈,由此不复存在!

在这个万众欢腾的喜庆日子里,关飞、张盛国、孙耀华等根据地主要干部全部出席车站使用庆典,数万市民、学生、工人、技术人员自发地涌入车站,一边感叹新车站的宏伟漂亮,一边眼含着泪水,欣喜地看着第一列火车进入车站,喊出了发自肺腑的欢呼声。

往日他们回去探亲,只能搭乘运送物资的车辆,在车斗里吹风颠簸数百公里,抵达昆明后不顾车马劳顿,还要想方设法购买距离老家最近的火车票,再在火车上待数天时间,方能抵达火车停靠的一些大城市。

整个旅程长达一周,乃至更久,而且身体非常疲惫。

在家里待不两天,跟父母亲人说不了多少话,又要急急忙忙托人购票,再次踏上回根据地的旅途。

现在铁路贯通,他们可以直接从新城火车站乘坐火车,直达昆明。然后根据根据地与国内的协议,无需再排队购票,凭借车票就可在昆明车站换票,换乘成昆、沪昆线直接返家,在途时间缩短了三分之一以上,可以在家多待两三天时间,而全程辛苦程度更是降低一半。

千里崎岖,尽变通途!

虽然在途时间还是较长,也有些辛苦,可是铁路的贯通,让大家在内心里,再也没有了那种孤悬在外的漂泊游子之感。就仿佛他们只是在国内某个城市工作,情感上更加有了依靠与归属感,感觉上将根据地与祖国紧密联系起来,犹如一个整体,生活更加安心,工作积极性也更高。

……

滇偭铁路分国内、根据地两段,国内段经过孟海口岸,到瑞丽为终点站,以这两个点,与根据地段相连。

而根据地段,则由中线和换线组成。

中线是从孟海为起始点,从中间一分为二贯通根据地南北,终点站为滚弄县。因为山路落差较大,修建困难,同时此前资金匮乏,目前这条铁路才刚刚修到孟息,距离最南端尚有七十余公里,预计要到八一年底或是八二年初方能建成通车。

环线更是连动工都还没开始。

半年时间,根据地外圈的公路才刚刚初步完工,部分路段连水泥路都来不及全面铺设,还是土路。环线铁路规划,则只有路基部分完成建设,枕木、铁轨等还要等资金到位以后,才会部分自己铸造、部分从国内购买的形式加以解决,然后才谈得上开工。

就是乐观估计,环线铁路全面通车也要到八三年底。

……

中线铁路从孟海穿过界河,到达康卡镇以后便一分为二,一条直接向南到龙康、孟息,最后到滚弄。另一条则是从康卡转向东,延康卡-新城山谷公路,抵达萨尔温江边后折向南行,通往新城火车站,然后由新城火车站贯穿全城,从南面山谷穿出来,抵达龙康,与另一条线实现并轨,向北或是向南。

驶往新城火车站的线路,在抵达萨尔温江以后,也是一分为二,一向北、一向南。

向南到新城火车站的属于民用线路,但向北那条线,则是通往弹药厂的军用线路。在这里有一个常设岗哨,驻扎着一个排负责检查过往车辆行人的通行证件,任何没得到允许进去的个人或是民用车辆,在分岔路口就被拦了下来,不允许通行。

……

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