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第三百八十六章 吃过猪肉

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“液化天然气船的技术很复杂吧。”苏城抬了一下头。

虽然是疑问句,但也说明了他的兴趣。闫学灿受到鼓励,忙道:“液化天然气船确实有许多高新技术,但我们可以采用先购入,逐步消化的措施。其实,韩国的现代重工,也是以进口材料,生产船舶为主的,我这里有一个数据……”

闫学灿翻开自己随身携带的笔记本,看了两眼道:“目前lng船的主要建设国是法国、美国和日本。在建的87艘lng船里面,法国有31艘,美国16艘,日本14艘,三国占有的总数是70%。韩国现代重工找到的订单只有个位数,我的建议是和韩国现代重工共享技术,然后比拼成本和价格。”

“南朝鲜的现代重工又不傻,怎么会同意!他们把辛辛苦苦弄到的技术送给咱们,然后还和咱们形成竞争?”陈祖年用的是韩国的标准称呼,在中韩建交以前,中国是不承认韩国这个国家的。

“不是送,我们也是花钱的。咱们国家受到西方世界的封锁,现在想要购买技术也不行。但咱们也有优势,大华实业包销自阿联酋的液化天然气的运输业务是交给长荣集团的,大华实业若能自产lng船的话,从长荣集团手上得到订单,应当是不难的……”闫学灿缓了一口气,继续道:“韩国正好相反,他们得到技术很容易,但资金和订单并不容易得到。要想这些技术发挥作用,恐怕不是那么容易的。在我们的船厂建好之前,也可以将一两年内的订单,作为筹码交给现代重工,他们肯定是有兴趣的。”

苏城问:“现代重工的技术,在什么水平?”

“比日本弱一些,全靠成本优势。如果不是外国封锁,咱们完全可以从美国、法国或者日本购买技术。”闫学灿的倾向还是很明显的。

苏城不置可否的再问:“这么说来。如果要做lng船,日本也是竞争对手之一?”

“是这样的。日本的技术实力比较强,但成本缺乏优势。尤其是最近几年,日本的人力成本上升的很厉害,在造船行业,他们的利润是越来越低了。内部的竞争也很厉害。现在,日本能制造lng船的公司有八家,分别是川崎重工、三菱重工、三井造船、石川岛播磨、日本钢管、日立造船、住友重机械和佐世保重工。它们也是分别从国外引进的技术。8家lng造船厂,他们只得到了14张订单,每家连2张订单都抢不到,肯定是吃不饱的。几年不做的话,很有可能某家造船厂就会放弃,所以,只要时机恰当,还是很有机会得到lng船的技术的。”闫学灿是真的做了研究,说的头头是道。

在场诸人中,大约有半数被闫学灿给说动了。中韩建交。确实是一个非常好的时机,这一点。在他们获得的背景资料中也有提及。

苏城再次沉默下来。

液化天然气船,可以说是现代船业的最后一颗明珠了。天然气的性质使得运输它的船,必须在航行途中保持零下163摄氏度的低温才能保持天然气的液化状态,由于超低温带来的材料性状的改变,以及航行中的特殊要求,使得液化天然气船的技术含量增高,提升了行业门槛的同时。创造了大量的利润。

苏城读书的时候,正好是中国发展起lng船的时间。虽然晚了些,但即使是2012年。lng船仍然属于高利润高技术的尖端产品。在苏城的印象里,当时国内承接了3艘lng船的订单,都大肆宣扬了一阵。

当然,也确实值得宣扬。中国制造的力量,保证了中国企业一旦进入某个行业,往往能够将一个行业的大多数机会吃干抹净。

中国企业一旦获得lng船的技术,船舶生产就变成一个比拼产能的事了。在这种竞争中,中国基本没有输过。

正在享受人口红利的中国,在上升期结束以前,在制造业上是无可抵挡的。1992年的中国,还有8亿以上的农民没有转化为产业工人,就是到了21世纪,各地宣传“用工荒”的阶段,中国每年仍然能够增加数千万的新生代产业工人,相当于欧洲一个大国的工人总数,一个小国的人口总数。

lng船虽然涉及到种种高新技术,但造船本身,依然是一个劳动密集型的工业。不管是大华实业、大华船业还是委托中远船务,真要培养几万名工人,已经算不上什么难事了,培养几十万几百万,估计也就是几年的时间。这样的规模,对中国来说,不过是一个乡镇的壮丁人数,但对一家造船厂来说,已是绰绰有余。

苏城轻轻点头,道:“lng船的方案,可以考虑。”

闫学灿使劲握了一下拳。

旁边,钟志根缓声道:“大华实业只拥有大华船业50%的股份,如果要做lng船的话,要和哈利伯顿做好沟通。”

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